摘要：
“中国电动汽车百人会论坛2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京举行。主题为：推进中国汽车产业现代化。北汽集团总经理张夕勇出席并演讲。 张夕勇指出，去年我国... 微信号
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“中国电动汽车百人会论坛2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京举行。主题为：推进中国汽车产业现代化。北汽集团总经理张夕勇出席并演讲。
张夕勇指出，去年我国新能源汽车呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面，新能源汽车销售689万辆，渗透率达到25.6%，提前三年实现了25%的渗透率的规划目标，标志着新能源汽车产业已经具备规模发展效应，进入普及阶段，市场开始快速拓展。
张夕勇指出，我国从2015年成为全球最大的新能源汽车生产和消费国，并连续八年保持行业领先。2022年全球新能源汽车销量排名前十的企业中，中国占了三席，动力电池装备量前十的企业中，我国占了6席，“有效市场”和“有为政府”创造了中国新能源汽车发展的奇迹。
张夕勇认为，在未来交通和能源绿色融合发展过程当中，为实现“3060目标“，新能源汽车将发挥关键的牵引作用。
但他也指出，当前新能源汽车产业还存在着原材料和车规级芯片等卡脖子领域，成本高于售价和产能利用率不高、商用车中新能源车渗透率还比较低的问题，需要产业界同仁继续努力。
“电动车增长不赚钱，赚钱的燃油车不增长，去年蔚小理也好，北汽也好，包括一些兄弟企业亏损还是比较大的”，张夕勇坦言。
对此，他认为，第一，新能源产业特别是纯电动汽车的发展还有很长的路要走，全社会、全行业要坚定不移地推动电动化向纵深发展。一是当前我国新能源汽车区域发展不平衡，市场潜力还远远没有达到充分的挖掘，新能源汽车目前主要集中在长江以南、华北中原地区，东北和西北的市场发展、渗透率还远远不足，还要加强新能源汽车关键技术研发，提高充电效率和功率，提升新能源汽车的安全性和稳定性。满足全气候、全场景使用需求，低温情况下电池的衰减目前还是比较高的。
第二，坚持纯电、混动和氢燃料电池技术路线协同发展。在其看来，我国资源禀赋不同，基础设施提供的能力也不同，消费习惯不同，使用场景不同，铸就了纯电动、插电混动包括增程式、纯燃料电池三条技术路线要满足不同的市场需求，结合各地优势因地制宜。
第三，要谨慎对待上半场是电动化，下半场是智能化的说法。“这种说法，我个人认为是片面分割了电动化和智能网联化，不全面也不科学”。张夕勇指出，我国新能源汽车产业还处在一个成长期，2022年才开始进入规模化的普及阶段，离成熟期还有一段距离，与智能网联技术的融合发展还处在早期阶段，还需要不断地向纵深发展。
张夕勇指出，新能源化对商用车迭代升级是革命性的，商用车新能源化对实现汽车行业双碳目标意义重大。“以京津冀为例，目前商用车保有量345万辆，高排放车型比重较大，且新能源进度较长三角、粤港澳大湾区等地区明显滞后，急需统筹加快商用车新能源化的进度”，张夕勇强调。
在其看来，一是通过多年的技术探索和市场培育，我国新能源商用车厚积薄发，走势强劲，迎来发展的黄金期。我国新能源商用车市场正在由高补贴向后补贴市场转变，在经历了短暂的低迷之后，去年呈现爆发式增长，销量达到18.6万辆，同比增长54%，尤其是物流车实现了快速增长。
“2022年虽然商用车整体下滑，但是通过政策加持、技术调优，结合双碳战略客户的心理变化，商用车异军突起，实现了81%的高速增长”，他说，北汽福田目前全力以赴，在京津冀，在全国主要的适应商用车重卡换电模式的应用场景在推换电。
二是随着技术迭代升级，新能源商用车向全区域、全场景化延覆盖，商业场景不断创新。在其看来，随着商用车技术不断升级，未来将呈现多技术路线并存的局面，短途主要采用纯电加换电类产品，燃料电池主要用于中长途、中重型车型，特别是燃料电池，北京冬奥会上，大数600辆车全天后运营、零故障，效果很好。
“技术发展伴随着产业链的完善以及车电分离、换电模式、电池梯次利用等商业模式的不断创新，未来新能源补能问题、续航问题、低温适应性等问题将得到有效解决，预计到2030年新能源商用车市场规模将超过150万辆，渗透率有望超过30%，将直接推动运输结构的低碳化，直接拉动可再生电力、绿氢等清洁能源的快速发展”，他指出。
张夕勇还强调，智能网联技术由新能源乘用车向外嫁接，实现资源共享。他认为，新能源汽车为主搭载的智能网络技术取得较快发展，使汽车变得越来越聪明，同时加强了智慧能源、智慧交通、智慧城市的协同，推动了产业跨界的融合发展。“未来不管是新能源车还是燃油车，没有L2级别的智能网联技术的搭载，产品将很难销售出去”，他说，因此智能网联技术要加快向燃油车和商用车嫁接，实现资源共享。
“商用车的智能化需求主要来自三各方面，一是从监管要求，包括政府有关部门和车队对驾驶员的管理。二是驾驶员的管理和减少事故的需求。低能耗在干线物流的队列自动驾驶技术效果特别明显，第二辆车的风阻系数可节省75%，两辆车平均下来可以节省10%”，他举例称，“前不久去美国出差，跟我们的合作伙伴戴姆勒在美国高速公路做了队列技术测试，目前在北京、长三角也做重卡干线物流的队列技术，智能化的贡献特别突出”。
张夕勇称，新能源战略格局正在形成，传统企业、新势力群雄并起，加速布局。作为国内布局比较早的新能源汽车企业，双碳战略的践行者，北汽集团全系列产品已实现新能源化，今年销量目标5万辆，主要是大物流车、大客车、中重卡，明年力争10万辆。同时构建了福田基本盘+卡文创新盘的双向赋能发展。
“卡文是我们新成立的一个平台公司，我们跟博世等产业链的公司成立一个全新的新能源平台，包括以电、氢为主，全新的平台卡文公司将聚焦全新的氢原料，打造低碳产业零碳，成为新能源商用车领域的独角兽企业”，他介绍称。
“北汽将积极和各方开放合作，立足新能源汽车发展大势，在建设现代化产业体系、构建新发展格局中发挥支撑作用，为助力中国双碳目标的实现、全球交通能源转型贡献更多的力量”，张夕勇强调。
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