长安汽车董事长朱华荣：中国100多个乘用车品牌中，真正盈利的电动车品牌也就两三个

摘要： 　　2023中国汽车重庆论坛于6月8日-9日召开，长安汽车董事长、党委书记朱华荣出席并发表演讲。　　朱华荣表示，全球汽车产业的格局正在重塑。当前在互联网技术、电池技术、人工智能...

　　2023中国汽车重庆论坛于6月8日-9日召开，长安汽车董事长、党委书记朱华荣出席并发表演讲。

　　朱华荣表示，全球汽车产业的格局正在重塑。当前在互联网技术、电池技术、人工智能等技术的快速突破下，推动着传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代升级。新汽车时代的趋势也更加明显，全球汽车产业的格局正在发生着颠覆性的变化，传统优势品牌、优势产品面临电动化、智能化产品、智能化品牌的巨大挑战。在这一背景下全球各国加速了电动化、智能化转型的步伐，特别是在中国汽车市场正在引领着全球行业的这一变化。2018年中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%，但到2022年渗透率达到26%，今年1-4月这一数据突破了30%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期，中国汽车市场的竞争格局页在发生着巨大的变化。

　　对次，他谈到以下四点变化：

　　一是地区国别竞争占比变化。以前我们曾经是欧美日德韩中六分天下，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。

　　二是市场竞争的优劣势在发生着变化。中国品牌在造型、新能源、智能化的优势凸显，引领着全球。最近去欧洲，跟欧洲的同行也探讨，他们认为是同样的观点，在这三个方面中国的品牌、中国的汽车产业正在引领着全球的发展。规模的优势也进一步凸显，中国汽车年销量持续不断随着中国经济的持续向好，朱华荣认为未来3500万甚至4000万成为可能。换道竞争的优势也更加明显，就像新能源这一领域的优势，智能化这一领域的优势已经凸显。到2030年新能源的渗透率达到70%甚至80%。当然这个和国际上区分有点差异，我们包括了插电式混合动力和增程式混合动力。

　　三是产品结构发生着变化。虽然电动车仍然保持了整体的增长，但纯电动增速快速的增长。从2021年EV的160%下降到2023年1-4月同比增长18%，而XEV，长安把PHEV和REEV统称为XEV，这两者分析不出未来是怎样的结构比例，统称为XEV，正保持高速的增长，今年1-4月同比增长96.8%，所以今年1-4月行业新能源高速增长实际上是XEV的高速增长。2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

　　四是整零竞合格局在变化。整车、零部件分工处于分稳状态，业界的边务也在重构中，有相互渗透的趋势。新能源方面从过去少电、缺电、贵电今年迅速转换为产能过剩，预计到2025年中国需求的动力电池产能预1000千万GWH，目前行业的产能已经达到4800GWH，产能出现严重的过剩。

　　接着，朱华荣谈到国内乃至全球汽车市场的格局也面临着新的挑战，也在发生变化。一是各方竞争也面临新的挑战。各方实力竞争激烈新能源汽车企业盈利性，从原来的传统品牌，包括合资和自主与新势力品牌的竞争，演变成传统自主品牌、传统合资品牌、新设立和ICD企业的角逐，由于各方战略性的投资和竞争，当期的价格竞争越发激烈，地方对于GDP的强烈诉求，促销参与市场竞争，让市场的竞争更加的复杂和激烈。汽车行业盈利性进一步削弱，很显然，在中国100多个乘用车品牌，而真正盈利的电动车品牌也就2、3个。借此机会也呼吁从地方到社会各界都要努力的构建全国统一的大市场，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。二是关键技术仍然受制于人，供应链韧性不足，关键的原材料及芯片高度依赖于进口，比如镍、钴进口90%以上，芯片进口90%以上，长期性的问题没有解决，长期性突破问题仍然任重而道远。三是国际化机会大，但风险也大。虽然市场在转型过程中面临众多的挑战，但大家应该欣喜的看到全球化的发展态势、汽车产业的转型升级的态势不可逆转，特别是国内汽车市场总体大盘将稳健增长，将给汽车产业带来更多的机会。

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