黄奇帆谈一带一路：中国货物贸易的铁路运输占比有可能达到50%

摘要： 　　6月10日，在由中国金融四十人论坛（CF40）、西安市人民政府主办的第三届金融四十人曲江论坛上，重庆市原市长黄奇帆表示，“一带一路”建设深刻变革了近300年工业文明形成的以海...

　　6月10日，在由中国金融四十人论坛（CF40）、西安市人民政府主办的第三届金融四十人曲江论坛上，重庆市原市长黄奇帆表示，“一带一路”建设深刻变革了近300年工业文明形成的以海洋经济为主的世界经贸格局，形成海洋经济与陆地经济齐头并进、共同发展的新局面。在“一带一路”的推动下，中国大陆将与周边国家地区建立起高效便捷的铁路网和多式联运体系。他认为，在中国货物贸易中，铁路运输方式占比完全有可能达到50%。

　　黄奇帆表示，“一带一路”推动下的陆地经济将带来四方面深层次经济价值：一是运输方式和物流路径的变化将推动贸易分销体系的重大变革；二是进一步丰富全球运输服务供给，为沿线产业链、供应链带来更加经济便捷的隐性效益；三是有助于形成陆路贸易规则和标准体系；四是更能适应各类贸易业态的创新发展。

　　“中欧铁路的运行时间是海运的1/3，费用是空运的1/5。以中国郑州至德国杜伊斯堡为例，每标箱货值5万到100万美元的商品适合通过中欧铁路运输，因为降低企业库存和资金占用所节省的资金足以覆盖多出的运费，还节省了很多短途转驳的费用。”

　　黄奇帆称，“一带一路”在亚欧大陆“世界岛”上构建铁路网，形成新格局，而中欧班列的开行为陆路贸易规则和标准的探索和实践提供重要的试验平台，以中欧班列为代表的陆路运输方式的兴起，其实质是将亚欧大陆内部的运输体系进行系统性重构，与海洋运输方式形成相互衔接、互为支撑的全球运输版图。

　　从全球运输版图着眼，黄奇帆指出，中国除了要继续巩固提升中欧班列西出通道、进一步拓宽北上通道、加密与中亚和西欧的物理连接外，同时还要考虑加快建设南下连接南亚东南亚的通道，一方面建设中新互联互通南向通道，另一方面还要以中老、中越、中缅三大通道为依托，建设面向中南半岛的南向通道。进而把西至汉堡、北至西伯利亚、南至南亚、东南亚，直至新加坡的广袤陆地连接起来。

　　与此同时，“一带一路”也在推动内陆地区形成陆港城市。黄奇帆认为，内陆城市的发展仅仅依靠沿海城市群、都市圈的辐射带动作用和产业梯度转移是不够的；而是要把自身作为开放前沿，在陆地经济中发挥枢纽作用。

　　谈及未来，黄奇帆认为，在“一带一路”的推动下，中国大陆将与东盟、欧盟、日韩、南亚、中东、港澳台、独联体国家等建立起高效便捷的铁路网和多式联运体系。在中国货物贸易中，铁路运输方式占比完全有可能达到50%，也就是近2万亿美元的货物贸易在中国2.28万公里的陆上国境线上展开，通过北上、西出、南下的铁路运输的方式实现。

　　“这2万亿美元贸易额将直接带动北上、西出方向上的西安、郑州、兰州、乌鲁木齐、沈阳、石家庄，以及南下方向上的昆明、大理、贵阳、南宁等内陆城市的发展。其中，成渝经济圈连接西南西北，既是欧亚大陆桥上的陆港中心都市圈，承担着中欧铁路北上、西向的支点作用；也是西部陆海新通道的起点、中新互联互通南向通道的枢纽、泛亚铁路南向通道的辐射腹地，是中国与南亚东南亚经贸往来的关键支撑。”黄奇帆称。