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来源：中国经营报 本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道 “对于行业来说，动力电池行业已迈入了从‘有没有’到‘好不好’的新阶段，动力电池产业布局持续优化，结构更加合理，不断... 微信号
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来源：中国经营报
本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道
“对于行业来说，动力电池行业已迈入了从‘有没有’到‘好不好’的新阶段，动力电池产业布局持续优化，结构更加合理，不断实现转型升级。”近日，宁德时代董事长曾毓群在2023世界动力电池大会上表示，“动力电池产业的前半程，已经可以满足市场需求。动力电池产业的后半程，我们要如何引领市场需求，从‘有’到‘好’，与产业一起迈向高质量跃升发展的新阶段，是行业面临的新问题。”
中国在全球动力电池产业中充当着“领跑者”的角色，而处于“领跑者”的位置，中国动力电池行业当前热切关注，如何在欧美日韩等纷纷加码布局动力电池产业，产业升级不断推进的背景下，继续强化我国动力电池在全球的竞争力。
《中国经营报》记者了解到，2022年全球动力电池装机量达到517.9GWh，同比增长71.8%。其中，中国动力电池在全球市场的份额从2021年的49%提高到2022年的60%。在2022年全球动力电池企业TOP10榜单中，共有6家中国企业上榜，其中宁德时代已经连续八年稳坐全球动力电池“大哥”的位置，其在全球市场的市占率从2021年的33%上升到2022年的37%。2023年第一季度，比亚迪超过LG位列全球动力电池企业榜单第二名。从全球市场看，比亚迪成为2023年第一季度全球动力电池装机量十强榜单中增速最快的企业，同比增长达到115.5%。
“中国动力电池产业持续高速增长，已经形成了完整的产业链，并在技术创新方面取得了较大突破，但同时也面临着国际竞争、绿色低碳等方面的挑战。”全国政协常委、经济委员会副主任苗圩表示，在未来竞争中，国内动力电池企业要把握好发展的主动权，在牢牢占据国内市场的前提下，积极开拓海外市场，走出去的过程要更加注重品牌营销，避免低价同质化的竞争。同时也要看到，欧美正在加快培育本土的动力电池企业，保护主义有所抬头。
担当“领跑”角色
动力电池多年来被称为新能源汽车的“心脏”，其重要性不言而喻。近年来，我国动力电池产业的高速发展有目共睹。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，我国动力电池产业已经达到世界先进水平，并已形成全球竞争优势，产业生态体系日趋完善。
工信部发布的数据显示，我国动力电池产销规模持续提升。2022年，中国动力电池累计装车量达294.6GWh，同比增长90.7%。今年1到4月，中国动力电池产业延续高速增长态势，装车量累计达91GWh，同比增长41%。
值得关注的是，我国动力电池产业技术水平有效提升，形成了三元电池和磷酸铁锂电池为主的发展路线。其中三元电池单体和系统比能量分别达到每公斤300WH和200WH。磷酸铁锂电池单体和系统比能量分别达到每公斤200WH和160WH，新型成组技术、钠离子电池等实现产业化应用。
与此同时，中国已经建成全世界最完备的上中下游和后市场为一体的大宗产业链条，正负极材料、电解液、隔膜等关键主材全球出货量高达70%以上，动力电池回收利用、梯次利用、材料再生等后产业链体系持续延伸，累计建设动力电池回收服务网点超过14000个，基本实现就近回收，产业生态日趋完善。
我国动力电池除了能量密度显著提升，除技术迅速迭代外，董扬告诉记者：“在快速充电方面，充电速度快的动力电池包已经达到6C充电倍率。安全方面也已经有了非常大的进步，很多整车和大电池企业完全可以做到只冒烟不起火，就是说我们可以在单个电池出现热失控的情况下，用控制热蔓延的方法保障整个系统和整个车的安全。另外，低温状态下的掉电问题也正在逐步解决。”
在动力电池领域，中国正在以“先行者”的姿态给出自己的解答方案。
“在新体系方面，以前我们完全是跟着国外的体系走，比如三元电池的体系，磷酸铁锂电池也是外国人发明的。然而，现在我们在新的细分领域已经取得进步，比如说低钴的问题以及磷酸锰铁锂电池。最近，有好几个企业发布了相关产品，而且综合性能非常好。可以看到，在这些方面中国在逐步领先世界，我们正在创造新的体系，丰富动力电池体系。”董扬说道。
中国动力电池企业在出口方面亦有不俗的表现。2022年，我国动力电池企业累计出口达到68.1GWh。宁德时代、远景动力、蜂巢能源等电池企业均加快了国际化步伐。海关总署近日披露的数据显示，2023年第一季度，我国锂电池出口达1097.9亿元，同比增长94.3%。
欧洲电池联盟（EBA）负责人托雷·赛克尼斯表示，预计到2030年，中国将继续在动力电池产能中发挥领导性作用。
专家共话“后半程”如何“搭好台唱好戏”
在全球电动化加速转型的大背景下，动力电池产业成为全球争夺的战略制高点，越来越多的国家与地区加入到动力电池的赛道参与竞争。
欧洲是个中典型。“2012年欧洲电池产能小于1GWh，目前电池产能已有80GWh。到2025年和2030年，欧洲本土电池产能将分别达到458GWh和1083GWh。欧洲电池产能建设处于迅速追赶状态。如果一切条件具备，到2030年欧洲电池产能可以满足本土需求。”托雷·赛克尼斯表示，预计到2030年，欧洲在动力电池产能方面将仅次于中国，位于全球第二。
而在去年8月，美国通过《通胀削减法案》，提出向电动汽车提供每辆最高7500美元的税收抵免，值得关注的是，《通胀削减法案》对关键原材料、电池组件和整车都提出本地化生产要求。可以看到，欧洲以及美国均在布局本土动力电池产能建设，希望在动力电池赛道中拥有更强的话语权。
面对“后来者”的汹涌布局，以及产业不断升级的需求，中国如何巩固优势成为热议话题。
“要提升中国动力电池的全球竞争力，首先要降本增效。”苗圩认为，推动动力电池规格尺寸标准化是实现降本增效的有力举措之一。动力电池规格尺寸偏多，会导致制造成本增加、质量难以保证，而且回收难度进一步加大，“动力电池规格尺寸的标准化是要实现大规模制造，从而达到降本增效的效果”。
在苗圩看来，随着动力电池原材料、设计和结构技术逐渐成熟，特别是头部动力电池企业通过规模经济效益实现降本增效，将进一步提升中国动力电池企业的国际竞争力。
与此同时，苗圩认为，我们还要坚持创新驱动做好下一代电池技术储备，加强电池上游材料保供稳价工作，促进动力电池绿色低碳发展，加快构建适合中国国情的电池碳足迹评价体系。
“加快构建适合中国国情的电池碳足迹评价体系具有重要意义。一方面，这是国内电池企业‘走出去’面临的现实需求，目前欧盟已经出台电池法规，明确要求2027年后电池碳足迹如果不能满足阈值要求，新能源汽车就不能在欧盟销售。另一方面，中国作为全球动力电池的强国，实现电池低碳化发展，引领全球动力电池产业转型，是我们义不容辞的责任，也是巩固我们产业竞争优势的必由之路。”苗圩说道。
加快动力电池回收体系的建设是推动动力电池低碳化发展的重要一环。目前，欧美以更严格要求驱动电池产业绿色低碳转型，着力主导全球竞争规则。与此同时，动力电池产业即将迎来规模化退役期，回收利用问题日益紧迫，但我国回收利用产业仍处于发展初期，回收利用体系构建亟待完善。
中国工程院院士孙逢春表示，囿于此，我们应构建顶层制度，加快完善制度与政策保障体系，包括政策引导、标准规范、考核监管、奖补激励，实现回收利用产业健康发展。
“中国已经拥有了世界最大的动力电池产业，但是现在我们仍然面临着增速放缓、利润率降低以及产品迭代加快等一系列挑战。”中国科学院院士欧阳明高表示，为应对这些挑战，很重要的一个工具就是用全生命周期智能化来支撑设计、制造、管理与回收，以便实现动力电池产业在全生命周期的提速、提效与降本。
过去两年，原材料价格波动一度给动力电池产业链带来了较大困扰。对于动力电池原材料价格波动的情况，中国科协主席万钢表示，要加快上游矿产资源的开发，建立关键原材料资源保障体系，实现关键原材料稳价保供。同时，还要加强产业链统筹协调以及行业监管，坚持以供给侧结构性改革为主线，构建全产业链共生共同的生态圈。
工信部也正在通过多种举措助动力电池产业提质升级。“工信部将优化动力电池行业管理政策，强化行业发展统筹布局，引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展；进一步完善技术标准，提高动力电池热扩散安全技术要求。”工信部副部长辛国斌表示，工信部将支持产业链上下游协同创新攻关，加快新材料新技术突破应用，提高产品技术质量水平和整体竞争力。
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