新能源车购置税减免政策来了，南方基金看好新能车板块后市机会

摘要： 　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！财政部等三部门宣布延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。对购置日期在2024年1月1日至2025年1...

　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！

财政部等三部门宣布延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

受此利好刺激，港股蔚来涨超5%，理想涨超3%，但是A股新能车高开低走，A股真是令人失望，资金太过博弈，出利好都当落地去兑现。

南方新能源联接基金经理龚涛认为，之前市场关注比较多车补的退出，我们觉得购置税政策的终止去年下半年以来已经被市场充分定价，新能源车产业已经回到充分市局。

国内很多造车新势力的营销策略或者商业定位有一定差异，打高端智能化科技体验的提升，在成本端或者补贴端出现动时，大家的应对策略有一定差异。

我认为这并不冲突，因为消费者的定位非常多样化，有些从经济性的角度考虑得更多，比如小年轻购置自己的第一辆新能源车，会觉得性价比更重要。而家庭成员比较多、讲究应用场景多样化的客户，可能觉得科技属性比较强的国内造车新势力的产品吸引力更强。

所以是百花齐放的状态，我们并不觉得补贴从成本端思考销售端对应的变化是唯一路径，成本端只是经济性反映的单一方面，它的影响至少从当前来看是相对比较有限的。过去的一段时间，电池端原材料价格出现一定下行，这一块对产业链利润的修复也是很大帮助，需求端可能比大家预期得略好。

降价，一方面是应对补贴退坡对于消费者的影响，一方面是从新能源车的经济性角度去贴近成本更优的企业。而且随着新能源车国补和燃油车购置税减半政策的退出，多地选择发放消费券获延续前期补贴政策，补贴金额在1000-20000元不等，为促进汽车消费。“地补”接力“国补”，叠加车企跟进降价策略压降购车成本，新能源汽车渗透率有望持续提升。

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