摘要：
正处于销量下滑困境的东风本田，提出了一份较为激进的电动化转型方案。 7月16日，东风本田宣布，今年下半年，东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50... 微信号
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正处于销量下滑困境的东风本田，提出了一份较为激进的电动化转型方案。
7月16日，东风本田宣布，今年下半年，东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。
目前东风本田在售的纯电车型仅本田e：NS1一款，6月销量只有155辆，今年累计销量2882辆；下一款纯电车型e：NS2还需等到2024年才上市。
混动车型中，东风本田也仅推出了CR-V油混版，平均月销量同样只有三位数；近期完成换代的英仕派推出了插电混动车型，但市场水花不大。
如果仍继续以当前节奏推出新能源产品，东风本田“激进”的电动化规划难言成功可能。东风本田在售的12款车型里，仅有三款新能源车型，且均未能承担销量重任。
但对于东风本田而言，尽快完成向新能源市场的转变是当务之急。东风本田试图在新能源汽车领域与比亚迪展开正面竞争，后者在插电混动车市场的强势崛起，导致日系品牌以往通过高口碑、低能耗在燃油车市场积攒的竞争优势被弱化，丢失了部分市场份额。
今年上半年，东风本田累计销量为22.7万辆，下滑幅度高达32.8%，是所有主流合资品牌中下滑幅度最高的汽车品牌。三款当家车型CR-V、思域和XR-V均出现销量不同程度下滑。
乘联会数据显示，今年上半年，CR-V和思域累计销量分别为7.5万辆和5.59万辆，同比下滑34.1%和23.93%；XR-V则同比大幅下跌65.94%，仅为2.39万辆。
缺少足够具有市场竞争力的新能源车型，让东风本田在燃油车市场不断萎缩的当下，产品市场份额持续下滑。与之相反，中国自主品牌正在快速崛起，其产品在保持高性价比的同时，更好地满足新一代追求科技感的消费者需求，并且提供了更好的数字化营销体验。
咨询公司艾睿铂发布的报告分析，今年中国本土品牌有望首次在市占率上超过海外品牌，海外汽车公司必须彻底改变其在中国和本国市场的经营方式，应更加关注用户真正关心的新技术特性，产品迭代速度与成本间的取舍，以及拥抱风险的积极心态。
艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉向界面新闻表示，中国电动汽车厂商已经找到了制胜之道，那就是以实惠的价格提供吸引人的设计造型、尖端的新科技、以及数字化的客户体验。
而以东风本田为代表的传统汽车合资厂商仍是“工程驱动”的思维模式，在驾乘感受、动力、NVH等传统车辆属性上竞争取胜，但这些并不像智能座舱和自动驾驶技术受到新一代消费者的重视。
此外，传统汽车公司依靠经销商来同时销售燃油车和新能源，在新能源车的投资规划上更多从财务回报而不是战略层面来评估。他们对于车辆开发采取更谨慎的态度，也可以接受更长的研发时间以降低上市风险，往往过度专注于消费者并不十分重视的特性上而导致上市推迟。
平安证券研报指出，目前合资汽车公司的转型速度明显偏慢，而改进的驱动力明显不足，从股东层面、产品层面、渠道层面都面临较多的问题。过去成功的合资模式在当下快速迭代的特斯拉和自主品牌面前变成了新道路上的拦路虎，股比对半的汽车合资经营模式已愈发难以为继。
更进一步的是，现在新能源汽车市场由国内新势力和自主品牌主导，消费者对于新能源汽车产品的预期也受到这些品牌营销的影响，甚至潜移默化中部分消费者已经形成合资品牌在新能源车领域落后的认知。这种观念一旦形成，对于品牌的影响将非常深远。
杰兰路调研显示，日产、本田、别克等传统品牌知名度在新能源领域均出现下降，这表明其品牌核心资产之一的品牌知名度已经开始被消耗。传统品牌最大的用户流失出现在熟悉度和美誉度环节，用户可能对这些品牌的新能源车型仅停留在“认识”阶段，但“不熟悉”，甚至“不喜欢”。
“在新品牌产品力未受到广泛认可、盈利能力普遍较差的情况下，合资汽车公司还是有机会在自己主打的A0至B级市场加速电动化转型。”惠誉评级董事合伙杨菁向界面新闻表示，“但这可能需要他们下定决心革自己的命，短期内牺牲在燃油车市场的盈利，加速投放高性价比、更有吸引力的电动车型。”
东风本田试图酝酿全新自主品牌与原有新能源品牌进行切割，加速投放电动化车型；同时在渠道和营销上，东风本田今年将升级现有店铺，在年内新建35家商超社区店，加速完善线上数字化营销体系等。
奥纬咨询董事合伙人张君毅接受界面新闻采访指出，无论是新的品牌还是新的渠道模式，最终还是要看实际的产品力情况，“短期内无法改变产品的话，先树立品牌、渠道，再进行下一步的开发梳理，这是企业当下能够做的一些事情。”
在华合资品牌已经意识到，在中国市场维持长久发展，需加速向新能源市场转型过渡。东风本田激进的电动车规划并不算个例。
东风日产旗下启辰品牌在去年底广州车展上宣布，将全面向新能源领域转型，不再研发纯燃油新车，2023年实现全新纯电平台技术落地。启辰要在未来每年推出不少于两款新能源车型，形成具备年销30万辆的体系能力，逐步挑战50万辆的目标。
东风日产将启辰品牌视作公司电动化和智能化的先行者，试图成为东风日产的第二增长曲线。但东风日产整体电气化转型节奏上并不算快。根据规划，到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括纯电和e-Power电驱混动在内的电气化车型，预计销量占比达到40%。
广汽丰田则预估到2025年，公司旗下电动化车型销量将提升至60%，纯电车型销售占比将达到20%以上；力争到2035年，全产品线实现100%电动化。
同样在2025年的时间节点，上汽通用计划到2025年在电动化转型上总投入700亿元，新能源车型产销达到100万辆。2023年上汽通用共有4款奥特能新车型上市，未来5年三大品牌累计有10款国产纯电产品落地。
在电动化转型上动作最多的大众汽车已经在去年3月宣布，将于2035年前在欧洲市场停售燃油车，旗下奥迪品牌更早一步，将在2033年实现这一目标。而在中国市场，预计2030年电动车在华销售份额提升至50%以上，每年将至少推出一款新纯电车型。
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