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雷诺中国苏伟铭:增产不增利是行业普遍的困境

admin 2023-07-21 10
雷诺中国苏伟铭:增产不增利是行业普遍的困境摘要:   2023中国产业投资峰会于7月18日-21日在北京召开。峰会围绕产业投资、医疗大健康、高端制造、智能网联汽车、硬科技、人工智能、新能源、新材料等领域展开探讨。雷诺中国董事长苏伟...
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  2023中国产业投资峰会于7月18日-21日在北京召开。峰会围绕产业投资、医疗大健康、高端制造、智能网联汽车、硬科技、人工智能、新能源、新材料等领域展开探讨。雷诺中国董事长苏伟铭发表主旨演讲。

雷诺中国苏伟铭:增产不增利是行业普遍的困境

  苏伟铭在演讲中表示,中国新能源汽车产效已经连续八年时间居于全球首位,今年6月份新能源车渗透率已经达到超过35%,但是汽车行业的内卷已经让很多企业走到了要退出的地步。

  汽车行业已经走到了必须寻求突破的十字路口,2023年中国新能源汽车行业迎来了最卷的一年。在利润和市场下面,大部分的企业都选择了市场,价格战成为范围最广的关键词,从新能源汽车到燃油车,无一幸免。从供应商的角度来说,降价从来就不是一件好事,下一步的压力必然会一级一传导。

  他谈到,上个月零部件企业的数把产业内的矛盾和价格博弈摆在台面上。除了卷价格,也在卷技术,卷智能。从积极的角度层面来看,最终卷一切在倒逼车企降成本增效,同时提升产品的竞争力。

  然而一个不容回避的事实是大家都不赚钱,增产不增利是普遍的困境。比亚迪凭借一体化的商业模式实现了微弱的盈利,但大部分造车新势力每卖一辆车就要亏3-12万,从长远来看价格战只有更低没有最低,这是个全行业,全产业链嗜血的过程,是只能在短期饮鸩止渴。

  为什么中国新能源汽车行业卷得如此疲于奔命,还是不赚钱呢?

  苏伟铭用保时捷举例,保时捷多年来企业毛利率一直保持在60%以上,因为保时捷这样的品牌对标的是奢侈品。因为豪华品牌更能够抵御不确定性,消费者对优质高端产品的需求不会变。

  如何盈利?他表示,要么在供给端做出改变,向上游走,要么在需求端找出路,向外走。

  在他看来,十万块人民币以下的低端车市场,市场总量最大,份额接近60%,但是对发展而言几乎没有增长性。但是该市场又支撑了几乎所有汽车厂商的主要销量,竞争非常激烈,产品性,价格也是该市场成功的关键。

  而30-50万的高端市场,市场份额在持续的扩大,预计在2030年将比2020年市场份额要翻一倍,从10%增长到20%。从竞争格局来看,新势力电动汽车品牌多集中于这个市场。

  他认为,50万豪华车市场规模在快速扩大,2030年将会增长到两百万辆。其中豪华电动车的渗透率将提升到75%,特别是在2025年到2030年的这段时间,年均复合增速将达到13%,进入S曲线高增长的阶段,将是豪华车市场的最佳窗口期。

  “从市场竞争格局来看,该市场主要由传统汽车豪华品牌占据,缺乏智能电动汽车产品。因此对新型豪华智能电动汽车品牌而言,这里存在潜力最大的市场空间。”他说。

  苏伟铭强调,大家对电动车的普遍理解是智能化,网联化。但20万以下的汽车成本是很难支撑,真正能做到智能,很难发挥中国软件和智能领域的产业优势。

  实际上中低端车型搭载的智能只是功能的智能,而消费者需要针对不同的使用场景,都能满足其需求的解决方案,我们称之为深度场景定义汽车。

  在30-50万区间,自主电动品牌已经对BBA形成了明显的替代效应,下一步就是向五十万人民币以上的高端车,豪华车市场发起冲击。

  苏伟铭谈到,第二条路,向外走,这几乎已经是行业的共识。以前中国汽车出口被吐槽为卖铁皮,只能够去占领亚洲,非洲低端市场。而现在已经被西方媒体称为中国风暴,出海是一片广阔天地,但不是一片坦途。从追求更好的经济效益而言,我们要不断的对一个问题怎样出海才是更好的路径。

  历史证明,整车出口是出海第一步决不是终点,供应链出口,体系出口,这是规模扩大的基础,也是更高利润的来源。

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