摘要：
来源：北京商报 虽然未复制6月峰值，但环比下降6.3%的温和回落，让今年7月的国内车市淡季不淡。8月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，今年7月... 微信号
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来源：北京商报
虽然未复制6月峰值，但环比下降6.3%的温和回落，让今年7月的国内车市淡季不淡。8月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，今年7月，乘用车零售177.5万辆。乘联会秘书长崔东树表示：“7月通常为仅次于2月的车市正常月度销量最低点，但今年7月在6月峰值上环比温和回落，仍为年内销量次高点。”
今年前7个月，乘用车市场零售1129.9万辆，同比增长1.9%。其中，7月乘用车市场零售同比下降2.3%，环比下降6.3%；渗透率为36.1%，同比提升9.3个百分点。崔东树表示，该零售表现仍属较强走势。
自主品牌与新能源，成为拉动销量的主引擎。数据显示，今年7月自主品牌零售94万辆，同比增长15%，环比增长1%；国内零售份额达53.2%，同比增长5.8个百分点。今年以来，自主品牌国内零售累计份额已达50%，同比增长4.4个百分点。而新能源汽车成为自主品牌份额增长的支柱。数据显示，今年7月，新能源乘用车零售达64.1万辆，同比增长31.9%。
同时，在新能源乘用车各板块中，除销量主力纯电动车型外，插电式混动车型持续狂奔。数据显示，今年7月纯电动车型批发量为49.6万辆，同比增长15.3%；插电式混动车型批发量增至24.2万辆，同比增长高达80%，环比增长3.5%，在新能源乘用车整体销量中占比达33%。其中，插电式混动车型中的增程式车型批发量为5.5万辆，同比增长173%，环比增长4%，在插电式混动车型整体销量中占比23%。
国内车市稳住基本盘的同时，“中国造”乘用车出海再提速。
此前，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年出口量达214万辆，同比增长76%。而来自日本汽车工业协会的数据显示，今年上半年日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%，中国汽车出口量首次超越日本。
乘联会相关人士对北京商报记者表示：“今年总体汽车出口延续去年末的强势增长特征。”数据显示，今年前7个月，乘用车出口199万辆，同比增长81%。其中，7月乘用车出口（含整车与CKD）31万辆，同比增长63%，环比增长4%，而新能源车型成为主力。今年7月，新能源乘用车出口量达8.8万辆，同比增长80%，占乘用车整体出口量的27%。“电动乘用车已成为外贸商品‘新三样’之一。”
在今年7月新能源乘用车出口中，比亚迪出口1.82万辆、上汽乘用车出口1.77万辆、上汽通用五菱出口6674辆、长城汽车出口2391辆、吉利汽车出口2280辆。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“自主品牌汽车出口进入新阶段，同时也步入新能源机遇期。目前，自主品牌新能源汽车技术相对先进，为中国新能源汽车出口提供较大空间。”
除自主品牌外，中国也成为跨国车企的出口基地。数据显示，今年7月，合资与豪华品牌出口量达6万辆，同比增长90%，增速跑赢大盘。北京商报记者了解到，目前越来越多跨国车企将中国作为重要的返销生产基地。
“中国拥有完整且成熟的汽车产业供应链，汽车生产制造的成本相对较低但效率很高，且能保障高质量的产品品质。”起亚中国首席运营官杨洪海表示。对于今年下半年的车市走向，乘联会相关人士预计：“下半年随着国六排放政策实施，国六老库存车带来的价格战影响消退、燃油车市场价格促销压力减弱，经销商的心态趋于稳定，下半年燃油车市场价格走势必然回归正常。随着秋季燃油车需求的季节性回升，可能会呈现‘先稳后回收’走向。”
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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