易特驰中国首席工程师鲍健：未来汽车应用开发会和主流互联网应用开发方式进行对接

摘要： 专题：2023全球智能汽车产业大会（GIV2023）　　2023全球智能汽车产业大会（GIV2023）于9月28日在合肥举行。易特驰中国首席工程师鲍健出席并演讲。...

专题：2023全球智能汽车产业大会（GIV2023）

　　2023全球智能汽车产业大会（GIV2023）于9月28日在合肥举行。易特驰中国首席工程师鲍健出席并演讲。

　　鲍健提到，汽车已经从一个分布式系统慢慢往集中式方向去发展，复杂度也非常高，但是目前在汽车行业面临的大概三个挑战。

　　挑战1，如何提升开发效率，太多的供应商在整个汽车产业里面进行开发，软件复杂度也非常高，目前一辆智能汽车代码量超过1亿行甚至更多，如何提升开发效率，这是一个急需解决的问题。目前传统的开发模式还是相对比较落后，还不够高效。

　　挑战2，汽车和智能手机相比有非常严格的功能安全要求，任何情况下是不能死机的。他举例称，比如手机可以死机但是汽车是不可以的，因为影响到人身安全，所以这是很关键的点，安全性如何解决。

　　挑战3，目前在汽车行业还没有所谓的生态圈的概念，大家都在用智能手机，目前比较成熟的比如安卓生态、苹果生态。“他们为什么做得成功，其实更多的是因为他们有个生态圈的概念，因为里面大部分的应用，比如说以安卓为例，有100万款以上的应用，但这些应用并不是谷歌开发的，更多的来自于第三方开发人员。反观汽车行业，整个汽车行业目前大家能看到的应用，比如可见的可能就几十款，大部分应用可能还是主机厂自己开发的，并不是来自于第三方开发的，因为他没有一套完善的工具链来支撑第三方开发，没有成熟的SDK，而且服务没有对上层暴露。”鲍健说。

　　如何解决这些挑战？鲍健认为，未来的汽车应用开发，会和主流的互联网应用开发方式进行对接。可以类比智能手机发展历程，从传统的功能机转变为智能机，很大的区别引入了操作系统及生态圈的概念，不光引入的操作系统，还引入了SDK，SDK第三方开发人员可以一键安装、一键部署，搭建整个开发环境。基于整个开发环境，可以快速的拉起虚拟的智能手机在上面做应用的开发和迭代进行仿真，仿真之后在实际的手机上进行部署、测试应用，就极大的提升了整个开发效率。

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