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界面新闻记者 | 刘嘉欣 杨诗涵 在宣布造车900多天后，小米汽车终于在工信部发布的最新公告中现身。这也意味着小米在生产方面已几乎没有障碍，只需等待量产和渠道铺设完成。 ... 微信号
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界面新闻记者 | 刘嘉欣 杨诗涵
在宣布造车900多天后，小米汽车终于在工信部发布的最新公告中现身。这也意味着小米在生产方面已几乎没有障碍，只需等待量产和渠道铺设完成。
招聘平台显示，小米正开设多个汽车销售类相关岗位，在北京、上海、南京等地招聘新能源汽车销售主管、小米汽车门店店长等。
界面新闻获悉，小米汽车目前在招岗位为小米汽车门店店长，主管和其他销售岗位则会在年后公开招聘。目前已有部分城市门店店长培训完毕，店长薪资最高每月能达到3.5万元。
小米董事长兼CEO雷军在2021年宣布造车时曾表示，愿意为小米汽车的这次创业押上人生所有积累的战绩和声誉。这种重视程度在销售端的招聘中也有所体现。
界面新闻了解到，此次小米汽车销售端招聘流程严格、面试难度大。社交平台上多人表示，自己的简历仍处在评估当中未有下文，筛选通过进入面试的并不多。
一方面小米目前招聘仍以店长为主，岗位数量较少，另一方面小米对应聘者要求较高，希望能从头部新势力门店挖来有成熟经验、能力强的店长承担初创和开疆拓土的重任。
一位曾应聘小米汽车销售岗位的面试者告诉界面新闻，HR对学历要求不高，但需要候选者有至少三年新能源销售经验。
另一位面试者则表示，尽管自己有丰富的头部新势力销售经验，依然不确定能否通过。甚至有消息称，雷军会亲自过问这些岗位人选。
相比其他已经入场的新能源汽车品牌，小米在时间上晚了几年。不过小米在产品开发和营销渠道上仍具备独特的优势。
此前，小米CFO林世伟曾对媒体表示，小米造车优势有两个，第一是小米汽车暂时没有资金的压力，即便融资成本也更低；第二，小米的品牌、线下店铺、供应链、工程师等资源具有一定的复用性，可以节省更多的时间和成本。
小米过去在手机和智能家居领域积累多年技术和经验，它在车机交互和智能驾驶功方面的表现令人期待。小米汽车将搭载湃OS车机系统，进一步扩大小米智能生态版图。
2022年发布会中，雷军早已表示出对小米自动驾驶的信心，宣布首期投入33亿元研发费用，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。
在销售渠道方面，已有华为智选车模式作为先例，小米可以利于以前成熟的销售体系直接售卖汽车，无需再投入重资金和时间成本进行渠道建设。
《科创板日报》援引内部人士消息称，现有小米渠道只是小米汽车销售渠道之一。此前已有消息称，小米汽车10大交付中心自今年7月已经开始建设，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，后续还将在一线城市筹备小米汽车展示门店。
同时业内也有声音质疑小米汽车的被曝价格。当下新能源汽车行业价格内卷严重，小米汽车首款车型如果真如爆料的30万元起售，难以获得价格优势。对比看，近期新上市引发关注的华为系两款轿车，智界S7起售价为25.8万元，阿维塔12起售价30.08万元。
界面新闻此前获悉，自今年9月起，小米汽车已进入试生产阶段，每周产出约50辆原型车。目前最新消息显示，小米汽车或在年底就会进入量产阶段，明年2月上市销售。除了首款轿跑车型，小米还计划推出一款SUV车型，并探索增程式电动车的开发。
小米汽车的未来仍然等待市场和消费者验证。
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